הקשיים של הרכבת הגבוהה ביותר

רכבת צ'ינגהאי-טיבט היא הגבוהה ביותר בעולם - היא מגיעה לסימון מעל 5 ק"מ מעל פני הים. יצירת דרך זו הייתה פרויקט מורכב וממושך עבור סין המודרנית (וסין באמצע המאה העשרים פשוט לא יכלה להרשות לעצמה בנייה כזו).

מה כל כך מסובך? מדוע עיכבה הקמת קו הרכבת הזה על ידי הממשלה הקומוניסטית במשך חצי מאה? ואיך סוף סוף נפתרו הקשיים האלה?

להלן מפת הרכבת מסינג 'ללהסה. סין תכננה להאריך את הקו החשוב האסטרטגי הזה בשנות החמישים, אך אז ניסיונות נכשלו כישלון חרוץ והיה צורך לדחות את העבודה. אורכו של הקו כמעט 2000 ק"מ, אך חלק משמעותי (מצ'יינינג לגולמוד) הושק כבר בשנת 1984. אולם קטע זה של המסלול לא עורר קשיים מיוחדים, מכיוון שהוא לא עבר לאורך הרמה הטיבטית - מישור הררי שנמצא בגובה של מעל 4000 מטר. הקמת המתיחה הסופית ללהסה דרשה את כל הכוח התעשייתי והמדעי של סין במאה ה -21.

הבעיה העיקרית בבנייה במישור הטיבטי היא שכולה נשענת על שכבת הפרפרוסט, אך מכוסה מטרים רבים של "השכבה הפעילה". בחורף הכל קפוא כאן ...

... אבל בקיץ קרקעית הקרקע מתפשרת והופכת לשכבת ביצות, עליה אי אפשר לבנות דבר.

לאחר ניסיונות רבים הם החליטו למצוא דרך להיפטר לחלוטין מהשכבה הפעילה. לחפור לפרפרפר? זה בדיוק מה שפרדיננד מארי, ויסקונט דה לספס, ככל הנראה יעשה במאה ה -19. אבל זה יקר מדי זמן רב אפילו עבור סין. ואז מדענים גישו גישה אחרת: מה אם נעשה את זה כך שהשכבה הפעילה תפסיק להיות פעילה. או יותר נכון, שהוא הפסיק להפשיר.

אבל קל לומר. איך לקרר את האדמה תחת אורך עצום של פסי רכבת? הסינים הבחינו שערימות של אבנים בינוניות, שביניהן הרוח מסוגלת לנשוב, הופכות את האדמה מתחתיה לקרה יותר. הם הציעו לבצע סוללה של אבנים כאלה. היא מוצצת חום מהאדמה, ומונעת ממנה להתחמם.

אבנים נרדמות במבני מלט כמו אלה כך שלא יתפוררו על פני המישור.

במקומות מסוימים ליד הרכבת שוכן חול. רגעים כאלה מסוכנים: הרוח מכניסה חול לסוללה, שם היא ממלאת את הסדקים, מבטלת את אפקט הקירור של המבנה. כדי להימנע מכך הקימו המהנדסים רשתות שתופסות חול במקומות בהם שוכבות דיונות חול.

בנוסף, האדמה מתחזקת באמצעות "אבני מרצפות" של אבני מרצפות, עליהן להחזיק את האדמה ולעצור את החול.

כאן, אפילו דרך השלג, נראה מבנה רשת מגן מלבנית.

אבל זה קורה שהכניסו כמה שכבות לגדרות אלה המגנות מפני רוחות.

נכון, כאן, במישור הטיבטי, שום דבר לא נמשך לנצח, וגשם ורוח הורסים את מבני המגן הללו.

ישנם מקומות שסוללת אבנים לא מצננת מספיק את האדמה עליה היא שוכנת. במקומות כאלה המציאו מדענים סיניים שימוש בתרמוסיפונים מיוחדים - צינורות שבלי חשמל יכולים לקרר את כל מה שהם באים במגע איתם. סיפונים כאלה מותקנים בחלקים הבעייתיים ביותר של השביל.

ובמקומות שבהם שום קירור לא יעבוד, הסינים עדיין נאלצו להתפרק. בנתחים כאלה, פסי הרכבת עוברים לאורך המעבר על ערמות המונעות עמוק באדמה.

לצורך חיסכון בעלויות, סין בנתה רק מסילת רכבת אחת בטיבט, והיה חשוב ביותר ששתי הרכבות שהולכות לכיוונים שונים לא יתנגשו (יש קטעים מיוחדים של מסילה כפולה לנסיעה). כל זה נעשה בעזרת אותות לוויין, אך בכדי שהם יעבדו יש צורך במגדלים עם חשמל. אלה אלה שהבהבו ללא הרף מחוץ לחלון שלנו. הם מקבלים זרם מלוחות סולאריים וממחוללי רוח המותקנים לידם.