מנהרה מתחת למיצר ברינג: האם האנושות תוכל לבצע פרויקט כזה

פעם, אבותיהם של ילידי אמריקה הילידים הגיעו ליבשת זו לאורך גשר היבש הצר שהיה בין אירואסיה וצפון אמריקה באתר מיצר ברינג המודרני. אך עידן הקרח הסתיים, האקלים בכוכב הלכת שלנו התחמם, ומפלס האוקיינוסים עלה ויצרו מיצר שחילק את שתי היבשות. אבל יש פרויקט הנדסי מפואר שיחבר בין אירואסיה וצפון אמריקה.

רמת הובלת מטענים עולמית גדלה מדי שנה, חברות הובלה ומדינות שלמות מחפשות כל הזמן את הדרכים הקצרות ביותר ומזערות עלויות. אחת הדרכים להפחית את זמן האספקה של סחורות מסין ורוסיה לארצות הברית, קנדה ומדינות אחרות בעולם החדש יכולה להיות בניית מנהרה תת מימית מתחת למיצרי ברינג.

לראשונה, הרעיון לבנות מנהרת רכבת שתקשר בין שתי היבשות בא לידי ביטוי בסוף המאה ה -19 על ידי הפוליטיקאי האמריקני וויליאם גילפין, שנתמך על ידי מנהיגי חברות הרכבת האמריקניות. בשלב הבא נערכו משא ומתן בין הצד הרוסי והאמריקני על בניית כבישים המובילים למיצר, ונידון הקמת המנהרה עצמה. אבל אחרי מהפכת אוקטובר, המשא ומתן הזה לא הפסיק, והם שכחו מהפרויקט במשך זמן מה. רק בשנות ה -90 של המאה הקודמת עלה נושא המנהרה התת-מימית מתחת למיצרי ברינג לדיון כללי, הפרויקט נכתב לתקשורת, דיונים התקיימו בכנסים בינלאומיים.

זה לא רעיון בלתי אפשרי כמו שנראה במבט ראשון. רוחב המיצרים הוא 86 קילומטרים, עליהם נפגשים שני איים. עובדה זו יכולה להקל משמעותית על בניית המנהרה. ההנחה היא שמנהרת הרכבת תהיה חלק מהדרך היבשתית העולמית ותיראה כך.

לדברי מומחים, מבחינה הנדסית הפרויקט אינו קשה במיוחד. בנוסף, האנושות כבר בעלת ניסיון מוצלח בבניית מנהרת רכבת צוללת מורחבת תחת התעלה האנגלית. המכשול העיקרי כרגע הוא המצב הפוליטי הבלתי יציב בעולם, שאינו מאפשר דיון בפרויקט זה ברמה הגבוהה ביותר. עם זאת, מומחים מציינים כי הקמת המנהרה תביא יתרונות כלכליים אדירים לכל המדינות המשתתפות בפרויקט, ולכן אין למתוח את החיפוש אחר השקעות במשך שנים רבות.