רכבות לילה יפניות נראות די רגילות בחוץ, אך לא בפנים

בשנות ה -60 של המאה הקודמת ביצעה הכלכלה היפנית קפיצת מדרגה אדירה, שהשפיעה על התפתחות תובלת הרכבת. מסלול הרכבת הסופר-מהיר החדשני הראשון נפתח בשנת 1964. הוא הפך לפופולרי מאוד, במיוחד בקרב נוסעים שהיו צריכים להגיע מקצה אחד לארץ למשנהו בלילה. עשר שנים מאוחר יותר, רכבות ישנות היו בשיא הפופולריות, אך עד מהרה מבטאות רכבות שנוסעות במהירות סופר, נסיעות אוויריות ביפן, ונתיבי אוטובוס לילה בעלות נמוכה הרסו למעשה את האזור הזה.

כיום, Sunrise Seto ו- Sunrise Izumo מריצות רכבות שינה מדי יום ללא אנלוגים. עם יציאה מטוקיו, שתי הרכבות הללו מומרות לאחת המורכבת מארבע עשרה עגלות. אז הוא הולך לאוקיאמה.

באוקיאמה הם שוב הופכים לשני קומפוזיציות עצמאיות, שכל אחת מהן נעה בדרכה שלה. הזריחה סטו הולכת לאחת הערים באי שיקוקו, ואילו הזריחה איזומו נוסעת למחוז שימנה.

חוזרים, הם שוב יוצרים מבנה אחד באוקיאמה וכך נשלחים לטוקיו.

כל יום, Sunrise Seto ו- Sunrise Izumo עוזבים את טוקיו בשעה 10 בערב ומגיעים לטקמאטסו ואיזומו בשעה 7:27 בערב ובשעה 9:58 בערב. לפיכך, מטיילים המשתמשים במסלולי טיול אלה יכולים לחסוך ולחסל את העלות של לילה אחד בבית מלון.

אין מושבים רגילים בשתי רכבות הלילה האלה. החלל בפנים מחולק לבקתות נפרדות ולאזור משותף שנקרא נובי נובי, שם מוצעות לאורחים רכבות הממוקמות ממש על השטיח.

בהתאם לסוג הטיול, בעלי מסילת הרכבת היפנית עשויים לשלם עלות נוספת (כ- 153 דולר) כדי לנסוע בבקתה נפרדת או להתארח באזור משותף ללא עלויות נוספות.

לשימוש ציבורי יש מקלחת. תוכלו ליהנות מהליכי ההיגיינה בו במשך שש דקות לאחר רכישת כרטיס מיוחד לשירות זה. עם זאת, מספר הכרטיסים מוגבל, כך שמטיילים שמתכננים להשתכשך במקלחת במהלך ההעברה מומלץ לקנות כרטיס מראש.

לרכבות ישנות יש מסגרות, מכונות אוטומטיות עם צרכים בסיסיים ומזון, כמו גם אזורי הרפיה.

בנוסף, חברות רכבת רבות ביפן מנסות למשוך לקוחות חדשים על ידי הצעת רכבות שינה יוקרתיות. בדרך כלל יש להם אזורי טרקלין חמישה כוכבים עם קמינים, חדרי אוכל אלגנטיים ומצפיות עם חלונות פנורמיים על כל שטח המכונית. כמובן שכאן יוגשו לכם מנות מהתפריט שפותחו על ידי שפים מישלן. נסיעה ברכבת כזו יכולה לעלות בערך 10,000 דולר.

רכבת הדמדומים אקספרס