כיצד לפרוס מטוסים

מה הכנת המטוס ליציאה? זו תחנת בור בפורמולה 1 ודירה אחרי מסיבה חצי שעה לפני שההורים מגיעים בבקבוק אחד. עשרות מומחים, שירותים, יחידות ומנגנונים תוך דקות ספורות, יש זמן למלא את האונייה בדלק ומים, לנקות את הפנים, לטעון מזוודות ומזון ולבדוק את המצב הטכני. וכל זה נקרא טיפול.

טיפול (מאנגלית. טיפול בקרקע) - טיסות טיפול בקרקע.

ממהר כזה בעבודה אינו גחמה, אלא קביעה מראש כלכלית. מטוס מרוויח כסף כשהוא באוויר, כשהוא על הקרקע, הוא מוציא את הכסף הזה. ככל שפחות הזמן מועבר על הקרקע, כך הוא נמצא באוויר, מה שאומר שהוא מביא יותר רווח. הזמן שבין הנחיתה להמראה שבילה על הכנת הכלי נקרא זמן התור. על פי הסטנדרטים של מפעילי המערב, זמן התפנית של מטוס מסוג איירבוס מסוג A320 בין ההמראה לנחיתה אינו עולה על 30 דקות. הנה עוול כזה. בהתחלה, במשך כמה שעות, מאתיים אנשים עוגיות בקנאות, דחפו עטיפות ממתקים בסדקים, יצקו מסטיקים על משענות היד ושפכו קפה ואז צוות השירות היבשתי של כמה נשים שבריריות מביא שוב שיק, נוצץ ויופי.

הבהרה הכרחית: סוגים שונים של טיפול בקרקע מבוצעים לטיסות שונות. לדוגמה, שירות על מטוס שזה עתה הגיע ולא טס לשום מקום מייד (כניסות), שירות על מטוס שחנה כבר זמן מה ומתכונן לטיסה (יציאה) וטיסת כותרת, כלומר המטוס טס פנימה ומכין מיד ליציאה חדשה, ולאו דווקא באותו מקום ממנו טס.

הגיבור הוא הגיבור על הרציף.

* מפקחים - מומחים המתאמים את תהליך הטיפול בקרקע תוך היותם הקישור בין חברת התעופה לשירותי שדה התעופה הרלוונטיים.

ישנם 36 סעיפים ברשימת המטלות של המפקח. זהו מחזור מלא של טיפול קרקעי בטיסה, כולל: הפעלת בקרה על העמסה ומרכז מטוסים, מילוי ושליטה בתיעוד תחבורתי, הסדרת שירות עסקי לטיסות תעופה עסקיות וכו 'וכו'.

ברגע שהלוח מתקרב לחניון הוא מייד מקורקע. בשביל זה מיועדים המטרות האדומות הללו על בטון.

המנועים עמומים, והשירות הטכני מתחיל לבדוק אותם, לפתע הסתתר איזה בלתי חוקי.

כשכל הנוסעים עוזבים את תא הנוסעים, והדיילים בודקים זאת בדברים שנשכחו, מנהלי שירותי הניקיון נכנסים לשחק, הם גם מנקים.

אני יושב על הזנב לבחור עם שואב אבק Nilfisk GD930.

חשמל במטוס הוא משאב נדיר, מה שאומר שאם אפשר, הם משתמשים באנרגיה מ"יבשת ". שואב אבק אופנתי היה מחובר לשקע בפלטפורמת הטל-גרט. אני מנסה ללכת רחוק יותר לסלון. ושם ... אם אני אומר שיש תנועה פרועה, זה אומר שלא אגיד כלום.

"איפה לשטוף !!", - הצעקה הזו הופכת את תלמידי כיתה א 'לבית הספר ואת הנשיא בבהלה בקרמלין.

אני מבטיח לך שגם במחשבותיי אינני יכול לנשוך את העוגיות, ואני לא יכול לסבול את הזרעים. הגישה משתנה לתומכת, והם אפילו הרשו לי להרחיק לטרקלין.

ב"מטבח האחורי "צפיפות הצוות בארבעת המ"ר הללו ממש מחוץ לקנה המידה. ספרתי שבעה אנשים. כולם זזים, מסדרים מחדש ומשנים משהו, והכי חשוב, הכל חיובי!

כפי שהתברר, קבלת האוכל והמשקאות הייתה בעיצומה. כל זה נחשב, נבדק ומתועד ביומן.

מנקים את המושבים, השטיחים מאובקים, והשקים נבדקים אם הם זמינים.

מעבר לים, בינתיים, רותח עבודה קשה לא פחות. צריך למלא דלק, למלא מים, להחזיק מזוודות, להקלת קסטות ...

דרך התאמה זו, תוך דקה בלבד, נכנס כמעט אלפי ליטר נפט למיכל.

תא המטען מוכן לקבל את זה עד לא מזמן, עטוף בזהירות עם סרט וסרט נצמד.

לא יכולתי לעמוד בפיתוי והסתכלתי פנימה ... שום דבר יוצא דופן.

בצד השני של הכנף, אוטוליפט טעון קייטרינג, שתייה, מגזינים, שטיחים וכריות.

עיניו נפרדות אחרונות והדלת נעצרת.

בשקיות שחורות - רק חלק קטן ממה שהנוסעים משאירים אחריהם בתא הנוסעים.

הכל, ההכנה הושלמה, שירותי קרקע עוזבים את הסלון. יש לי אפשרות לטפס אל הלוח השכן, שעמד על הסימון C. בדיקת C, זה גם שירות, אבל עם הרבה טבילה בחומר. כאן, עם הזמן ועם האווירה על הסיפון, הוא רגוע יותר.

במקום חומרי ניקוי ומפקחים, טכנאים הם מהנדסים על הסיפון. במחשבה ובאטיות הם בודקים הן את מצבה הטכני הכללי של האונייה ואת פעולתן של כל מערכותיה.

לשאלתי, מה גורם לדאגה הגדולה ביותר במטוס, ענו הטכנאים במקהלה ידידותית - מושבים. "נוסעים קופצים עליהם, אני לא יודע", אנדריי ניקולאביץ 'התמלא חוסר שביעות רצון. "ובלוק מושבים אחד למחלקת העסקים עולה, אגב, יותר ממיליון רובל! האם זה היה המקרה כשיש לנו את ה- Tu-154. המושבים, כמובן, היו פשוטים יותר, אך לא ניתנים לשינוי. "

עם תנורים המצב הפוך. כאן איירבוס מנגן לחלוטין את הטופול הישן. הדבר היחיד שמעצבן הוא מכונות ההתחממות יתר המופעלות. כדי להחזיר אותם למצב עבודה אתה צריך לפתוח את מחצית המטבח.

כמובן שהטכנאים מונחים לא רק על ידי האינטואיציה, הניסיון והמדריכים שלהם בנושא הפעלה ותיקון טכני של כלי טיס (NTERAT GA-93), אלא גם על ידי המגזין למצב הטכני של הכלי. לאחר כל טיסה, הצוות מביא לשם את כל המשאלות והסניקרס שלהם במטוס. זה חורק במקום שהוא לא נשרף ולא נסגר. פירוש המכתב NIL כי אין תגובות.

ככל הנראה, זה אמור להיות כך לפי ההוראות, אך הלוח מופעל לא מהקרקע, אלא מתחנת כוח עזר משלו. כאן בתצוגה הם מראים לי מאיזה טנק, באיזו משאבה ודרכו שסתומים הדלק עובר ל- APU. ניתן גם לגלות שבטיסת הקיצון, הלוח אכל 3510 ק"ג נפט, ובטנקים היו עדיין 2380, טמפרטורת הדלק הייתה +4 וצפיפותו הייתה 0.7.