איך לצבוע מטוסים

נחמד לראות מטוסים בהירים ונוצצים בשמיים. אך מטעמי בטיחות וכדי שהצבע לא יידהה, יש לעדכן את עבודות הצביעה במטוסים כל 5-6 שנים. זה נעשה על ידי מפעלים מתמחים. אחד מהאנגרים הצבעוניים ההנדסיים S7 הזה נמצא ב- Mineralnye Vody. הוא משרת מטוסים של רוסיה וחבר המדינות.

הציור מתחיל בעבודות הכנה - אל המשטח נלקחים אלמנטים פנימיים נפרדים, אנטנות ובקעות, כל הסדקים והבקלות מכוסים.

ואז המטוס נשטף במים בלחץ בעזרת הרכב דטרגנטים. לאחר הייבוש, משטחים לא אחידים מושבעים או מורחים על גבי מרק. מלטש הוא אמצעי קיצוני, המיושם רק על ציפויים רב שכביים ישנים.

לפני יישום אדמה, צבע או לכה, פרטי המטוס נמחים ושומנים. כל עבודתו של הצייר מתבצעת בבגדי מגן מיוחדים ובמסכות נשימה.

בחנות הצבעים במינרלייה וודי, הם צבועים על פי ערכת "בסיס + לכה": ראשית, האדמה אדירה, ואז האדמה עוברת מעבר, אחר כך הצבע והלכה. זה מגדיל את חיי המדף של הציפוי ואת בהירותו. אך העבודה יכולה לארוך יותר מחמש שעות - שעה למריחת האדמה הראשונה, שעה למריחתה השנייה. רק לאחר שעה נוספת הם מתחילים למרוח את הצבע הראשון של הצבע ואחרי כמה שעות נוספות - השנייה.

יערות שכבים מאפשרים להגיע לכל חלק במטוס. ניתן ללכת ברכבים העליונים רק עם חגורת בטיחות. יישום הצבע מתחיל בו זמנית משני הצדדים, בהדרגה העובדים עוברים מהקל אל האף. הדבר הקשה ביותר הוא יישום טקסט ותמונות. כדי לשחזר את הגברים הירוקים המפורסמים מ- S7, חתכים שבלונות מהסרט, המודבקים על גוף המטוס שעל גבי צבע הבסיס.

שני צינורות עם צבע ואוויר מובאים לאקדח הריסוס. העיקרון זהה לזה בעת צביעת מכונית - אמייל מדולל עם ממס מסופק יחד עם אוויר דחוס לאקדח הריסוס. לאחר הריסוס, הממס מתאדה והצבע נשאר.

כ -200 ק"ג של צבע יכולים לעבור על בואינג 737-800, וכל התהליך עולה כ 6 מיליון רובל ואורך בממוצע 6 ימים.

כל החלונות, הפתחים והאלמנטים הבולטים מבודדים בקפידה בסרט, נייר וקלטת. לאחר מכן החל את הצבע העיקרי של גוף המטוס.

ביישום צבע עוזר ואלקטרוסטטיקה. מטען שלילי מובא לחלל המטוס של המטוס, ומטען חיובי לפחית הצבע. ואז הצבע נמשך מיד אל פני השטח.

לאחר ייבוש השכבה הבאה והסרת הסרט תוכלו לבצע עבודות קטנות יותר.

לאחר שהצבע התייבש, כל השבלונות מוסרות.

עבודת יד - גוון חלקים קטנים וקווי מתאר עדינים.

מטוסים נצבעים בסדנאות מסביב לשעון על ידי צוותי משמרת. עצירות מתרחשות רק כאשר השכבה הבאה מתייבשת.

לאחר הצביעה מודבקים על גוף המטוס כרזות מידע ומחוון מיקום עבור מקליטי קול ופרמטרי. לכל פוסטר או מדבקה יש גיליון נוסף עם פריסה מפורטת. בדרך כלל, תוכניות אלה עוסקות במשרדי פרסום, אך רק ארגונים מסוימים שיש להם תעודת EASA מיוחדים רשאים לפתח את התיעוד הסופי עבור מטוסים זרים.

כדי לסדר אותם במקומות המיועדים למהדרין, השתמש ברמת הלייזר. ציור כל הכתובות והשלטים מגדיל את זמן העבודה הכולל עם המטוס ועלותו.

השלב האחרון הוא ציפוי המטוס באמייל מוטס PPG סינטטי. היא מתקנת את כל פגמי הציור, הברקה או גווןם לפני שמרחה את שכבת הלכה הסופית.

לפני מריחת לכה, רמת הלחות מוגברת במיוחד בחדר על ידי ריסוס מים מהצינורות.

לאחר מריחת לכה ועשר שעות של ייבוש, כל הסרט המגן וסרט ההדבקה מוציאים מהמטוס.

עובי הציפוי כולו במטוס הוא פחות מ -0.3 מ"מ. הוא עבה פי 3-4 בלבד משער אדם. אבל אי אפשר להיות עבה יותר - השכבה חייבת להיות אלסטית, אחרת הצבע ייסדק במעוף.