גשר מדהים ביוון, שלא היה צריך להיות, אך עם זאת נבנה

התנאים הטבעיים של מפרץ קורינת לא תורמים לבניית מבנה הנדסי כה מורכב כמו גשר דרכים מורחב. הסיכון לרעידת אדמה עם 8 נקודות, עומק של 60 מטר, אדמה צמיגה, לא יציבה, רוחות חזקות ותנועות קבועות של קרום כדור הארץ, שבגללן מופרדים החופים בכמה סנטימטרים בשנה, על כל זה היה צריך להתגבר על מהנדסי ובוני גשר ריו אנטיריו הייחודי. ביוון.

גשר ריו-אנטיריו (ריון-אנדריון), אודות נחיצות הבנייה עליה דיברו היוונים במשך מאה שנים, חיבר בין יוון היבשתית לבין חצי האי פלופונס. חצי האי הזה קשור לשאר חלקי הארץ רק דרך האסתמוס הצר של קורינתוס, עם יותר ממיליון איש המתגוררים בפלופונס עצמו. בנקודה הצרה ביותר של מפרץ קורינתוס, שם חצי האי קרוב ביותר ליוון היבשתית, הוחלט לבנות גשר.

אבל המרחק הקצר היה היתרון היחיד של המקום הזה, שהיה לו מספר חסרונות משמעותיים.

עומק 60 מטר

העומק המרבי של המפרץ במקום "נוח" זה הוא 60 מטר. זה הרבה, ואין יותר גשרים על פני כדור הארץ שיוקמו בנקודה כה עמוקה.

אדמה צמיגה

לא רק עומק משמעותי היווה מכשול גדול, אלא גם הרכב האדמה עליו תוכנן להתקין את תומכי הגשר. במקום זה, התחתית מרופדת בסלעי משקע רכים, חולות וחרסות העומקים לעומק ניכר. זה אילץ את המהנדסים ליישם פיתרון לא סטנדרטי - על ערימות פטיש המקבעים את הקרקע מתחת לתמיכה. מתחת לשלושה מארבעת העמודים של גשר ריו אנטיריו מונעים כ -200 ערימות, מה שמגביר את היציבות של מבנה ענק זה. בנוסף, נשפכה שכבה של חצץ מרשימה תחת כל תומך שנמצא על אדמה צמיגה.

סיסמיות גבוהה

היוונים יודעים ממקור ראשון מהם רעידות אדמה. כל שטחה של יוון, כולל חצי האי פלופונס ואיים רבים, שייכים לאזור של פעילות סיסמית מוגברת. הגשר המעוצב היה אמור לעמוד ברעידת אדמה של 7-8 נקודות ללא נזק, מאחר ואירועים סיסמיים כאלה מתרחשים באופן קבוע באזור. מסיבה זו נבחר מבנה הגשר עם הכבלים, המאפשר להשעות את הכביש, לבודד אותו מהתומכים העיקריים. הכביש עצמו, כביכול, תלוי יחסית לתמיכות הגשר ויכול לנוע בתנועת מטוטלת במהלך רעידות אדמה.

רוחות קבועות

הגשר הוקם בחלק הצר ביותר של המפרץ, המפריד בין יוון היבשתית לחצי האי. זרימת אוויר העוברת בצוואר בקבוק מגבירה משמעותית את המהירות, ורוח חזקה, כידוע, אינה משפיעה על יציבותם של גשרי הכבלים בדרך הטובה ביותר. כדי למנוע נזק אפשרי הנגרם על ידי רוחות חזקות, המהנדסים עדיין היו צריכים לחבר את הכביש לתומכים הראשיים, אך הם עשו זאת בדרך לא שגרתית. הכביש מחובר לתומכים, אך חיבור זה מוסדר באמצעות ספלים מיוחדים. במהלך אפילו הרוחות החזקות, הכביש הוא יציב ולא נתון לתנודות, אך במהלך רעידות בעת רעידות אדמה מופעל מנגנון דעיכת הרטט: הגשר מתחיל להתנדנד ובכך נמנע נזק.

חצי האי יוצא מיוון היבשתית

רעידות אדמה תכופות והרסניות אינן הבעיה הגרועה ביותר. מסתבר שמיקומו של הגשר נמצא באזור התקלה הגיאולוגי, וחצי האי מתרחק מהיבשת במהירות של 3.5 סנטימטרים בשנה. נתון זה מאוד משמעותי עבור הגשר, והיה צורך לעשות משהו בנסיבות אלה. כתוצאה מכך נמצא פיתרון הנדסי: בגשר ריו-אנטיריו יש מפרקי התפשטות שיכולים להגדיל בהדרגה את אורך הגשר ב -5 מטרים.

הגשר המורכב להפליא הזה נבנה תוך 5 שנים בלבד. תכנון ובנייתו בוצע על ידי חברת וינצ'י הצרפתית בהשתתפות פעילה של מהנדסים יוונים, והתנועה בגשר ריו-אנטיריו נפתחה בקיץ 2004.