איך המסילות ברזל באלבניה

נורה באמצעות עגלות, זכוכית שנשברה על ידי אבנים, לא אחת או שתיים, אלא ALL בכולם עגלות בהרכב המלא ...

עדיף לא לשבת בחלון ברכבת זו: אחרי הכל, אבן נוספת שנזרק על ידי ילד משעשע מהתל יכולה בקלות לעוף בחלון ...

באופן כללי, ברוכים הבאים לרכבת AJD - הרכבות האלבניות.

רכבות לא עוברות לאלבניה, ובארץ עצמה יש רק קו אחד שקודרה-דורס-ולורה, וחוצה את המדינה מצפון לדרום. המלאי המתגלגל, שעדיין מסוגל לנוע, דומה יותר ל"דינוזאור מסילת ברזל "חבוט למדי. ויש לקחת זאת בחשבון שעד 1990 התחבורה הרכבתית הייתה העיקרית באלבניה - בשנים הטובות ביותר שימשה 4 מיליון תושבים בשנה. אם כי אם לשפוט על פי המצב הנוכחי של תשתית זו, קשה לדמיין דבר כזה ...

באופן כללי, עד שנות הארבעים, אלבניה הייתה עדיין ברמה של המאה התשע עשרה, אך מספר מסילות רכבת צרות שנבנו כבר במלחמת העולם הראשונה התקיימו. קו הרכבת הסטנדרטי הראשון (דורס-פקיני) נבנה בשנת 1947 והיה מסוגל ליצור בהדרגה תקשורת עם שכנים. בשנת 1973 הם הניחו את החלק ההררי של הרכבת האלבנית מאלבאסן לפרנצ'אס.

מסילות הברזל של אלבניה בתקופת המשטר הטוטליטרי של אנבר הוקהא, כאשר השימוש בתחבורה פרטית נאסר בפועל, זכו לתמיכה רחבה של הרשויות. הם הפכו למערכת התובלה העיקרית, ונתנו את האפשרות לנוע ברחבי הארץ.

לאחר נפילת המשטר הקומוניסטי והמעבר לכלכלת שוק, אנשים מיהרו לספק את חלומות הרכב, מספר המכוניות ובהתאם, הובלות הרכב גדלו במהירות. ואז היה כביש מהיר במהירות בין טיראנה לדורס שנבנה - רשת הרכבות החלה להשתמש פחות ופחות, התקציב לפיתוחה הופחת, התחנות נסגרו, הכבישים פורקו ... אלבניה התגלגלה בהדרגה למאה ה- XIX.

בסוף 2013 הרכבת אף יצאה מבירת המדינה: בקטע גנב-טיראן פורקו המסילות, והתחנה נהרסה, כאילו הם מתכננים להקים שם פארק. מהרשת שפותחה בעבר היו שלושה קטעים עם תנועת נוסעים: דורס-ולורה, דורס-שקודר ורוגוז'ינו-ליברז.

בכל שנה מתדרדרים תשתיות מסלול, קטר וצי רכב. איש אינו עוסק בעדכונם, מכיוון שהם יכולים לשמור על מצב עבודה ולראות את זה מספיק.

למרות שזה לא מובן לחלוטין מדוע הרשויות לא רוצות לסדר ולפתח את הענפים הנותרים - הרי הטבע כאן מדהים, וניתן להשתמש ברכבות כדי למשוך תיירים.

כך ניתן לומר גם על החלק הגבול בין פודגוריצה-שקודרה בין אלבניה למונטנגרו. עכשיו רק רכבות משא רצות עליו, ואם היו רכבות נוסעים, הן כנראה היו מבוקשות, כי שירות אוטובוסים בין מדינות משאיר הרבה רצוי.

למרות שאני לא לגמרי צודק ברכבת הלא מחודשת, גרמניה, איטליה, צרפת וכמה שכנות אחרות באירופה שמחות לדחוק מכוניות שהופקו לאלבניה. הדרך האחרונה או מה?

אגב, רכבות אלבניות הן הזולות ביותר באירופה. בסכום של כ -2.5 יורו (335 lev) יעלה המעבר הרחוק ביותר של שקודרה-וולורה.

אגב, עדיף לבקר בשירותים לפני הנסיעה, כמו כמעט בכל הרכבות המקומיות הן שבורות, סגורות או במצב מאוד מכוער.

כן, גם אל תצפו לטיול מהיר - המהירות הממוצעת של הרכבת היא כ 40 קמ"ש, אם כי היא יכולה להאיץ ל 50 קמ"ש. אבל הבריזה מהחלונות השבורים מובטחת עבורך ...

המסלול באלבניה הוא חד מסלולי, מה שאומר שרכבות יכולות להתפזר רק בתחנות. לכן לוח הזמנים של התנועה האלבנית הוא מושג מעורפל מאוד, צריך לחכות עד שתגיע התנועה המתקרבת כדי להמשיך.